(2022凯美瑞变化最新配置)为啥凯美瑞连续5个月平均销量稳破2.5万台?车主- 等5年总算打折了

凯美瑞已经完全到了产品周期的末期,因为现款第八代的凯美瑞竟然是在2017年底在华上市的。2017年之前的丰田第七代凯美瑞很多人都觉得是上个世纪的产物,因为8代以前的凯美瑞设计非常老气,没有几个20多岁年轻人愿意去买六代、七代老凯美瑞,但是八代凯美瑞就完全不同了,因为八代凯美瑞第一次采用TNGA架构+Y型内饰+双脸运动时尚设计,获得巨大成功。

为啥凯美瑞连续5个月平均销量稳破2.5万台?车主: 等5年总算打折了

现在八代凯美瑞已经在华销售五年,按照车型三年小改,五年大改的固有套路,十代思域已经黯然退出历史舞台,十一代思域补上。

那么最早加价两三万不愁卖的2017款八代凯美瑞,到了2022年的今天究竟会有什么样的改变,新款究竟会不会在今年来袭,还是直接推出纯电版凯美瑞去和越来越强势的比亚迪秦PLUS、海豹、汉、小鹏P5、特斯拉model 3、蔚来ET5竞争?其实车展上的九代凯美瑞概念车已经给了我们信息。

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事实上,八代凯美瑞依旧是全世界最畅销的中级轿车,连续几十年的第一名,去年凯美瑞全球总销量突破60万台,二手车市场上凯美瑞的名声也是最大的,该车拥有绝佳的省油省心的强悍口碑,根本不用担忧该车的残值率,凯美瑞如今全系优惠1万多元,也是这款车到达产品周期末端的表现,因为该车从没有出现过如此大的优惠幅度。

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凯美瑞最新3月销量突破2.72万台,竟然也是通过终端优惠砸出来的,很多人也是第一次见识到了凯美瑞的终端折扣率超越本田雅阁,非常罕见,难道凯美瑞真的要推出新款了,现在全力在去库存?

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事实上,第九代全新凯美瑞正在换装来袭,内饰和车机焕然一新,外形还是大体八代的老样子。

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事实上,目前这款丰田凯美瑞产品末期的中级轿车,在一二三线大城市经销商活动有的给1.1w、1.3w、1.5w、1.6万最高的折扣率,基本上也是车价越高折扣越大,最好卖热销的2.0L中配版只给优惠1.1万元而已,即便如此,依然能让广丰准车主疯狂,因为真的从没有见过如此大打折扣的全球最热线B级轿车。

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目前出现了一个特殊现象,那就是八代凯美瑞竟然在全国都开启了线上订车,很多城市无法在4S店内谈价格,很多买车不会讨价还价的车主非常开心,也有会谈价的车主不满意。但这种做法,总会是主机厂的一种促销手段,某一线城市对凯美瑞甚至开放每台补贴一万元的政策,就是为了促进消费。

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如此一来,老当益壮的丰田凯美瑞,连续五个月在华平均月销量突破2.5万台就有了很好的解释,以价换量谁都可以做到,凯美瑞同级车日产天籁,早已经在两年前就在终端全系优惠三万以上,雅阁2018年最初上市遇到CRV机油门事件,也是开局不顺打折扣才打开局面。凯美瑞前几年一直仅仅优惠小几千元,如今优惠这么多,的确起到了促销作用。

(打折最高超1.6万的八代凯美瑞的确在前几年闻所未闻)

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凯美瑞是一款中庸异常、没有特色甚至没有性格的日系轿车,哪怕是最贵双擎版实际开起来也做不到德系2.0T纯粹的涡轮增压汽油机的动力,省油性能上也能做不到雅阁锐混动那样极致。

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八代丰田凯美瑞追求的是整体不出错和单车利润率,以及近乎为0的库存率。少召回,多降本,各方面表现都是80分,隔音80、底盘舒适性80、安全性却做到了同级第一,这一点足够啪啪打掉某特的脸。

凯美瑞连续五个月销量突破2.5万台,核心要素还是价格层面的让步,有一些车主坦言: 等五年了,总算看到凯美瑞打折了。在传统燃油车领域全世界没有任何一款车是它的对手,但凯美瑞完全招架不住的是比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来等这样的跨界竞争者搅局!

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