说到大众帕萨特,消费者无不对其竖起大拇指,在早些年的确刮起过一阵风潮,但是面对雅阁,凯美瑞等等车型的挤压,就算是强如大众,也显得有些乏力了。
为了在中级车市场中占得一点生存余地,2022款大众帕萨特也选择妥协降价策略,凯美瑞表示完全不慌,下面我们一起来看看这车的配置怎么样吧。
外观方面。
帕萨特这次改款让我们看到的终于不是那大众一成不变的家族式造型,并采用了2款新的外观造型。
帕萨特中网开口面积进一步增加,并内嵌了时下流行的点阵式格栅,让新车前脸更加精致。帕萨特车侧虽然还是较为方正,但整体的时尚气息有所提升。
帕萨特尾部下方保险杠同样进行了重新设计,并通过一条贯穿镀铬饰条进一步彰显整车视觉宽度。帕萨特尾灯组升级为贯穿式设计,并将PASSAT英文标识嵌入其中,进一步提升质感。
内饰配置方面。
方向盘采用了全新的三幅式运动设计,造型更加的年轻运动,且握持造型经过重新设计,让握持手感有了提升。9.2英寸的中控大屏搭载了最新的大众智联系统,拥有丰富完善的移动互联生态内容。
帕萨特内饰还是熟悉的味道也延续了旧款的设计,依旧使用了全液晶仪表盘和内嵌式的大尺寸中控触摸屏。
新款方向盘采用了全触摸式的多功能按键,按压时反馈感明显,不仅好看而且好用,但容易积攒指纹。
9.2英寸的中控大屏搭载了最新的大众智联系统,拥有丰富完善的移动互联生态内容,音响系统升级为哈曼卡顿音响,让视听享受有了更好的体验。
新款帕萨特车内空间方面。
新款车型内饰增加了全新的黑棕配色,提升了高级感与运动感,另外,座椅的皮质纹理也经过了重新设计,增强了触摸手感和座椅的包裹性。
动力方面。
而帕萨特提供1.4T和2.0T高低功率版本三种动力系统,其中最大功率分别为110/137/162kW,峰值扭矩分别为250/320/350N·m,匹配DQ3817速双离合变速箱。
底盘方面,搭载了同级主流的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合。
帕萨特驾乘表现。
作为一款中型车,而且是在消费者眼里比较偏向于商务的,有着很运动的驾驶体验其实会有些奇怪,新款在动态方面恪守舒适、沉稳,将曾经的不羁都收了起来。
首先在加速方面,在D挡时整个变速箱的响应是比较柔和的,即便是你深踩油门踏板,也不会迅速地降挡更别提连降几挡了,整个起步到行驶的过程都非常的轻柔。
在S挡时动力总成逻辑变化非常明显,会带来很不错的加速体验,整体上向平顺与舒适的方向迈了很大一步。
悬挂的调校是彻底的舒适取向,对于路面的大小坑洼过滤能力极强,但柔软的悬挂过弯时会带来较大的侧倾。
方向盘的手感保持了大众一贯的风格,次低配开始便拥有Nappa真皮多功能方向盘,还带方向盘加热功能。
隔音方面体感是非常棒的,即便不是顶配的丹拿音响,静谧性出色的车内空间也能够带来剧院般的体验。
车辆搭载了不少驾驶辅助系统,车道保持、ACC自适应巡航、盲区监测等等,有意思的是在巡航模式下系统百己加速的响应比人工D挡下踩油门快得多。
新款帕萨特看似变化不大,实则在软件层面与动力调校的软实力上有着非常明显的变化,更智能更舒适。
总的来说,帕萨特作为大众经典车型,配置实力当然是不用怀疑的,当然,德系车爱减配的毛病也不是一天两天了,这点倒是需要注意下。
最后你们觉得大众帕萨特和丰田凯美瑞,那个实力更强呢?
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