(最新大众途岳试驾)大众不努力就能畅销?试驾途岳-帕萨特后,我找到了原因

一款车想要在中国市场获得成功,需要做到几点?

对于大多数品牌来说,想要说服中国消费者,必须给出漂亮的外观、精致的内饰、宽敞的空间、丰富的配置,以及亲民的价格。而对于大众来说,它需要做的只有一点,就是"做自己"。除了曲高和寡的辉昂,大众推出的车型中,极少有失误的,几乎是出一款火一款,所以大众给人的印象,就是只要它悬挂了VW的标,就已经成功了一大半。

而每次体验到大众的产品,都会明白大众车型的成功,靠的并不是标,而是产品力。这次我来到成都体验到了上汽大众的途岳帕萨特两款车,又再次强化了这种感受。

途岳:几年前就已经期盼的大众SUV

几年前在一次试驾活动中体验到了大众的新一代途观L,当时感觉这台车各方面都很均衡、优秀,唯一有点不太中意的地方,是觉得它的尺寸太大、以至于后排空间都有点过剩了。然而那个时候的大众,除了以丝绸之路版继续售卖的上一代老途观之外,就没有SUV车型了。

大众不努力就能畅销?试驾途岳/帕萨特后,我找到了原因

到了今天,南北大众的SUV阵容快速扩充,仅仅上汽大众,就形成了途铠、途岳、途观、途昂四款车型,其中途岳的定位,恰好符合大多数家庭对于一台紧凑级SUV的需求。

16.58-22.38万,途岳的定价其实是比丰田、本田等其它合资品牌的紧凑SUV稍低半头的,这也是为了和途观L保持一定的距离,不过在中国消费者最在意的空间上,途岳的表现已经没什么值得挑剔的了。

大众不努力就能畅销?试驾途岳/帕萨特后,我找到了原因

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以我1.73米的身高,将前排座椅调到舒适位置之后,后排依然可以很轻松地翘起二郎腿,头部距离车顶的空间也非常宽裕。对于一台大众的SUV来说,只要空间不是问题,那么其它就基本不会有什么问题了。

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内饰是最新的设计风格,高配版本配备了全液晶仪表,中控台上采用了大面积亮面反光的材质,而中间又辅以黄色的皮革,让整个车舱的氛围显得更明亮。对于大众来说,这种配色的层次感在之前并不多见,虽然我们在途岳上依然能看到老大众车型上的很多设计,但整体呈现出的氛围,已经比我们熟悉的大众,变得活泼了很多。

我这次试驾的,是280TSI,也就是1.4T+7DCT的版本,这是大众品牌在20万元以内最主力的一套动力总成,因为之前已经开过不少大众的车型,所以这次试驾途岳,在动力总成上并没有多少新的感受。

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不过值得一提的是,1.4T虽然在途岳中算是低动力版本,150马力的数据也不算特别亮眼,但是它的动力水平却丝毫不用担心。用在途观L上尚且充足,用在小一号的途岳上,动力就不仅仅是够用,而算得上强劲了。百公里加速9.1秒的水平,对于一台SUV绝对没什么值得抱怨的了。

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至于整体的操控感受,途岳的风格和上汽大众的其它车型,还是有些不同的。首先是方向盘的转向力度,在整体市场中比较适中,但是和途铠、帕萨特相比则沉重了不少。这说明大众是希望途岳保持一定操控乐趣的,所以这款车的整体风格,并非明显的舒适取向。

途岳的底盘滤震,也是倾向于把路面信息比较清晰地传递出来的,好处是路感更强,但整体而言路面的细碎震动,有点过于频繁地影响到车内乘客,尤其是乘客想休息的时候,路面的各种抖动和噪音,都显得比较突兀。

不过对于驾驶员来说,则保证了一定的操控乐趣,即便是放到整个紧凑级SUV市场,这也是一台综合表现均衡、同时比较好开、好玩的一台SUV。

帕萨特:一台让人更想坐在后排的车

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对于比较喜欢开车的汽车媒体而言,一般情况下是不太喜欢坐在后排当乘客的,因为绝大多数的车型,都是开起来比坐起来好玩、而且前排坐着比后排更舒服。不过来到帕萨特面前,我却很乐意主动坐在后排当乘客。

其实在坐进帕萨特之前,我觉得目前市场上大多数B级车的空间都已经够用了,后排座椅角度合适、翘二郎腿也都有多余的空间,在这种基础上,如果刻意把空间做得更大,就显得有些多余了。

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这种想法在坐进帕萨特后排后,很快就转变了。没错,对于1.73米身高的我而言,帕萨特的后排空间绝对绰绰有余,但如此宽敞的空间,即便是对我也并没有浪费,因为它呈现出的空间感,会让坐进去的乘客不自觉产生一种奢华和尊贵感。这种感觉的来由很难描述,但却像条件反射一般不可抑制。一坐进座位里,坐姿不自觉就会变成老板的气派,而这一点,其实才是帕萨特这款车最根本的精华所在。

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即便如此,帕萨特也并不是一台让人只愿意坐而不愿意开的车型。我们试驾的是380TSI的版本,也就是2.0T的高功率版,对于很多车型来说,动力都是越强越好,但是对于帕萨特,380TSI版本的动力,就明显有点过剩了。

为什么这么讲呢?220马力、350牛·米的动力参数,对于一台B级车来说也算不上特别突出,但是大众的EA888涡轮增压发动机和DCT双离合变速箱,却是业内动力传动最直接、效率最高的组合之一,实测0-100km/h耗时7秒出头,而实际上油门到底感受到的加速感,却比它的实际表现要更强,这正是这套动力总成传递非常直接所带来的主观感受。

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实际上,正常驾驶时,帕萨特这套动力总成是很慵懒的,普通模式下,你踩下一段油门踏板想要提速时,变速箱只是漫不经心地降一档,将发动机转速从1400转拉到1800转,你觉得这个动力不太够,继续深踩一点,会发现变速箱会非常不乐意继续降档。不过在这个时候你会发现,即便是1800转的转速,发动机提供的扭矩也往往能够满足你提速的需求了。

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这样的风格,其实就是这套发动机非常强劲的低扭带来的效果,帕萨特本身是一台更加侧重舒适性的偏商务车型,所以除非你刻意调到运动挡,否则它的动力总成一直是以很温和的性格来工作。这不是一台能够激起驾驶员加速欲望的车型,坐到它的驾驶席,你会自然而然地进入心平气和的状态,于是它储存的大量的动力潜力,慢慢就显得有些多余了。

所以,想买帕萨特的话,280TSI已经够用,330TSI恰到好处,如果不是真的预算过于充足,我并不推荐380TSI的版本。

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除此之外,这一代帕萨特还有一个新的特点,就是它的设计风格虽然仍旧以中庸、稳重为主,但通过细节、线条的调整,这一代帕萨特实际上已经比之前要时尚了很多。和之前以黑色为绝对主打色不同,这一次试驾,厂家安排了各种各样的颜色版本,其中黑色反而是最少的。我们试驾的银色版本非常漂亮,同时随行的还有白色和红色版本,看起来也并不违和。

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总结

大众的车型,一般很少会给人格外的惊喜,对于体验比较丰富的媒体来说,大众的车型甚至往往显得比较乏味。不过每次体验过大众的车型时,往往都找不到什么突出的缺点,而体验之后留下的印象,反而是对于舒适、操控、细节、质感等各方面的回味。

没有任何一款车,会莫名其妙地获得成功。大众的车型,似乎不用特别努力,就能赢得市场,这是因为它已经成为了消费者最喜欢的那个样子。(图文/朴言)

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